华航空服员罢工以胜利告终，桃园机场逐渐恢复平静，但罢工结束后对华航的考验才真正开始，华航企业工会27日也要求获得一视同仁的待遇。
台湾联合新闻网称，华航企业工会27日与华航新任董事长何煖轩首次协商。会议开始时，到场聆听的员工并不多，但因为没有获得善意回应，声援的人越来越多，呐喊及拍桌声四起。工会提出八大诉求，其中双方一直无法达成共识的是“全体员工交通时间并入工作时间”以及“空勤差旅费一律调升到5美元，提升生活品，机师与客舱组员一致”等。何煖轩没有答应，到场员工非常激动，认为董事长既然可以快速同意空服员工会的要求，为何对1万名地勤员工的要求不同意。由于一直无法达成共识，工会宣布7月1日将依法请假，“等于是另一种形式的罢工”。
与此同时，华航空服员罢工的骨牌效应已经显现。据台湾《经济日报》27日报道，“交通部”中华邮政公司邮递人员(邮差)已要求中华邮政给予员工合理工时及工作量，台铁、高铁等交通运输事业单位则在观望后续发展，“连锁效应颇有一触即发的趋势”。27日，华信企业工会理事长吴彦贤称，华信为华航子公司，却始终未能享有与华航同等的待遇，工会已要求7月7日为协商最后期限，否则不排除走上罢工程序。
台湾政治大学教授成之约称，高铁、台铁或华航这类影响社会大众运输的行业，建议在“劳资争议处理法”中要有具体规范，不然如这次华航罢工，波及众多旅客进出台湾的权益。台湾现行“劳资争议处理法”规定，军人、教师因涉及“保家卫国”与人民的受教权，是禁止罢工族群;台水、台电、“中油”、医院、金融业以及一类电信业者，因关乎大众生命安全和重大公共利益，劳资双方要先约定必要服务条款，才准许罢工。
《联合报》27日发表社论称，“华航模式”会不会变成其他公营及民营事业劳工群起效仿的对象，值得观察。而华航罢工虽然光鲜落幕，但切莫忘了多少人因此无辜遭殃。(张云峰)
责编：李萌
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