被吊起的车体残破不堪，可见车祸发生时撞击力道之大。（图片来源：台湾《中时电子报》）
海外网2月14日电 据台湾媒体报道，2月13日晚间9时许，台湾一辆满载着要赶往武陵农场赏樱花游客的游览车突然翻覆，酿成严重车祸。据台警统计，截止14日清晨，车上包括司机、导游在内共有45人，事故已造成33人死亡。这是继2月4日陆客团高雄车祸之后，仅时隔9天，岛内再陷车祸风波。
不少去过台湾旅游网友表示痛心的同时，也纷纷表示：“台湾司机的开车方式，真的很凶狠，我好几次在台北搭巴士，常搭到冒冷汗”，还有不少日本网友称：“不意外”。
回想起去年的719辽宁陆客团火烧车事件，似乎还令人惊魂未定。在台湾观光业哀鸿遍野之时，岛内还频发游览车事故，不禁让人惊叹，台湾游览车安全为何如此令人堪忧？
台湾游览车事故频发，10年将近20起
据报道资料粗略统计，岛内自2006年至今的10余年间，发生近20起游览车事故，其中重大事故主要有:
●2006年12月3日梅岭游览车事故：隶属高雄凤山市八方通运游览车，搭载高雄市鼎金小学45名家长会的家长、学生及志工，回程时在台南市楠西区梅岭路段失控翻车坠入深谷，车上22人死亡、24人轻重伤，是继1986年谷关车祸以来最严重车祸。
●2010年10月21日创意旅行社游览车事故：2010年梅姬台风外围环流与东北季风共伴影响，宜兰县苏澳籍南澳降下超大豪雨，造成苏花公路112公里到116公里路段大量土石崩塌冲毁，其中创意旅行社游览车搭载21名来自广东珠海旅行团员，疑遭落石击中坠海，车上26人失踪。
●2012年2月17日台湾花莲县丰滨乡台发生翻车事故：车上共34人，10人受重伤24人受轻伤。
●2013年6月19日下午14时左右，阿里山公路48.5公里处发生游览车打滑导致翻落边坡事故，造成1名台湾导游身亡，7名大陆游客受伤。
●2016年4月25日一辆载有25名大陆游客的台湾游览车，行经“国道一号”北上129公里、苗栗路段时，不明原因侧翻车道，发生侧翻，其中，游览车司机伤重身亡，26人送医救治。
●2016年7月19日辽宁陆客团大巴火烧车事故，玫瑰石通运公司所属红珊瑚车队，在主干道联络道时游览车自撞护栏，24名旅客、司机及导游共26人全数罹难。
台湾游览车司机的门槛有多高？
岛内游览车事故频发，最令人质疑的还是游览车司机的驾驶技术是否存在问题。众所周知，台湾的地势主要以山地、丘陵为主，无疑考验着游览车司机的驾驶技能。游览车司机必须对高速公路、特别是山路、小径等路况具有丰富驾驶经验，才能保障行车安全。
据台媒早前报道，台湾的大客车分成甲乙丙丁类，只要具备大客车职业驾驶执照就可以行驶各级大客车，但是，若要驾驶甲乙丙丁各级游览车，则需具备有大客车3年以上之驾驶经历，条件最为严苛。不过据台湾交通部门资料，现行的驾驶资格已进行过“松绑”：驾驶甲类大客车：（约40人以上）需大客车2年以上实际经历，而乙类以下大客车：（约22人以上）则改为1年大客车实际经历。
岛内游览车乱象丛生，司机的职业操守才是关键
既然游览车司机门槛如此“严苛”，为何岛内的游览车安全系数仍然堪忧呢？不少观点认为，游览车司机的资格只是条件其一，更为重要的是司机本身的职业操守。
让我们来看一则台媒早前的新闻：
台湾大巴车闯红灯。（图片来源：台媒）
台湾大巴车把行车道当成停车场。（图片来源：台媒）
台湾南投日月潭是大陆游客必到的观光景点，不过据了解，载客的游览车却经常传出违规，有民众前往游玩，经过台21线往日月潭方向，看见整排的游览车占用了一个车道停在餐厅门口，把马路变成了停车场，甚至逆向闯红灯，痛批太夸张。
一个车道瞬间变成了停车场，游览车司机贪图方便违规驾驶，让民众开车经过都胆颤心惊。
再让我们回到昨天的车祸中来，据台媒报道，警方分析游览车上的记录器，确认当时车速60公里，疑驾驶超速20公里，且事发时，司机驾驶疑超15小时，恐有“疲劳驾驶”，导致整辆车从边坡翻覆。
这起台湾30年来最严重的公路事故，再度引人深思，被“夺命岛”丑闻缠身的台湾观光业，恐怕要让更多游客望而却步了。正值陆客锐减，岛内观光业一篇惨淡之时，再发生车祸，台当局是否也该反思，若再不采取措施整顿，愁云惨雾的台湾观光业恐无力回“春”了。
责编：李萌、郝伟凡
赞
踩
路过
