参考消息网1月24日报道 据台湾联合新闻网1月23日报道，2021年7月30日，台铁首批EMU3000新型城际列车抵达花莲港，台当局交通机构负责人王国材与多名东部民意代表高规格迎接，新车随即投入一连串测试。紧接着，第二到第七列编组也在2021年底前陆续测试，就为在今年春节加入疏运行列。台铁也宣布，有了EMU3000的投入，春节加班车创新高。
不过报道称，在台当局行政机构与民意代表期待春节疏运顺畅的背后，是“车票卖了，列车却还没测试完成”。第一线司机员背负着“负人力、多故障、零容错”的压力试车。到了春节，更是只能“边熟悉车况、边疏运乘客”。
多名台铁司机找上台湾《联合报》，字字句句都是担忧。
报道指出，司机们难忘4年前普悠玛翻车事件，当时司机尤振仲长达43分钟“边开车、边修车”成主因，“现在边学开、边疏运，何尝不是拿命在赌？”司机们曾向台铁局反映，第五、第六编组若在春节投入营运，简直“赶鸭子上架”。台铁高层坦言，“车辆运用已经不是路局说了算”。
依规定，试车必须连续30天，每天正常运行200公里，才能投入营运。但第六编组2021年12月中开始试车，若要春节上路，等于“容错空间”没剩几天，只要试车期间有失误，就赶不上疏运。
报道称，为挤出试车人力，今年元旦疏运台铁司机员排班已发现“人力是负的”，各机务段在排班时，只能假定还未完成受训的驾驶员“会通过受训”来预排班表。
另有台湾联合新闻网1月23日文章称，“创新高”是个好大喜功的词。今年，台铁连春节加班车也跟上“创新高”的脚步，当民意代表与官员欢呼时，在疲于试车的司机看来，牺牲的却是车上乘客与司机的安全。
文章称，台铁隶属于台当局交通机构的三级单位，层级不高，但“公婆很多”，每到选举热季，“争取台铁靠站”都是民意代表、议员常见的政治宣传，被政治力打乱的台铁班表，成为台铁误点“看不见的一只手”。
文章指出，不讲求效益、不计算成本的“政治班表”，拖累效率、压垮成本，也成为台铁摆脱不掉的阴影。
文章称，新车加入春节疏运行列，先售票、再试车，新车测试绝非“达标”就好却被忽略；人力青黄不接、司机不熟新车将可能重演普悠玛驾驶员“边开车、边修车”的情境更被忽略。
文章指出，如今看来，台铁公司化改革成败，关键仍在何时能摆脱台当局官员的好大喜功与民意代表追求选票的需索无度。
责编：庄鹏泽
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