台灣高鐵已累計虧損500億 或於明年3月宣告破產

在台灣高鐵因巨額債務而進入“破產倒計時”之際，台“交通部長”葉匡時12月22日表示，10天內如果財務改革方案無法在“立法院”過關，高鐵將面臨明年3月宣告破產、被台當局接管的命運。

數據顯示，台灣高鐵興建成本高達4500億元(新台幣，下同)，因實際營業收入不如預期，造成資本額1053億元的台灣高鐵，目前累積虧損500多億元。

台灣高鐵是連接台北市與高雄市的高速鐵路系統，全長300多公裡，是島內最大規模採取BOT（建設—經營—轉讓）模式的公共工程，由民營的台灣高鐵公司負責興建、營運。台灣高鐵在技術上水准相當於日本的新干線，而介於大陸動車和高鐵之間，應該說在全球都是比較先進的，開通運營后在軟件的服務和管理上也同樣保持了相當水准，給大多數乘客留下的印象都不錯。無奈“先天不足”加上“后天營養不良”，從開始建設到投入運營一直舉步維艱。

有分析人士認為，台灣高鐵巨額虧損的主要原因包括運量不足、利息過重，以及龐大的折舊攤提費用等。

台灣高鐵在建設之初就為現在的困境埋下了伏筆，由於造價突破預算，且原定的資本金不能足額到位，因此隻能依靠更多貸款和其他債務，到投入運營時高鐵公司的資產負債率已經高達80.7%。由於這些貸款大多來自私營銀行，不少貸款利息高達8％，台灣高鐵公司的還債壓力從一開始便極為巨大。高負債的直接后果就是台灣高鐵幾乎從經營一開始就陷入了財務危機。

通車后，台灣高鐵以其快捷、方便的特點迅速佔領了島內部分客運市場，但財務虧損一直是其揮之不去的陰影。台“交通部”估計，台灣高鐵每年折舊費約232億元，每年償還貸款本金192億元，還有多項重大資本支出，加上特別股股東要求贖回特別股，每年營收至少要400多億元才夠，但目前實際年營收才300多億元，勢必產生資金缺口。

造成營收量低也是有其原因的，畢竟台北至高雄的路程不算太遠，開車也不過是五六個小時的距離。台北至高雄的高鐵票雖然定價不低（1630元），但是還存在著包括敬老票、愛心票等正常優惠，也有如定期票、早鳥優惠、校外教學優惠等最低至4折的優惠產品，運量不足再加上票價折扣，自然影響了台灣高鐵的盈利能力。

而從源頭上看，台灣高鐵長期陷於財務困境的大背景還是在於台灣整體經濟的乏力，按上世紀90年代末台灣內部的測算，在高鐵開通后幾年內，就可以達到在台北-高雄間每日平均發送140對列車，日平均運送旅客數約30萬人次。如果真能實現這一目標，那目前台灣高鐵面臨的財務困境肯定早就一掃而空了，但實際上即使在開通7年后，台高鐵的搭乘人數也僅沖到日均12萬人次上下，而且幾年來都增長乏力，短期內再有大幅提升的可能性幾乎不存在。

該如何拯救困境中的台灣高鐵？葉匡時表示，台灣高鐵財務結構非常差，在累積虧損嚴重及舉債過高的情況下，隻有適度打消部分虧損，才能引進新增資金。“交通部”目前仍然希望能與“立法院”溝通、通過台灣高鐵公司的財務改革方案、延長特許經營的年限，萬一真的無法通過，可能在明年第一季、大約3月宣告破產，由當局強制收買、接管營運。

高鐵局長胡湘麟12月22日表示，已展開相關接管准備作業，預計最快明年5月接管並終止高鐵合約，目前也將協調高鐵公司用降價換取“立法院”同意高鐵財務改善案通過。據評估，台當局強制接管高鐵約需要3900億元，將由當局設立基金向銀行貸款，加上未來面臨的訴訟求償3000億元，接手高鐵整體成本將高達7000億元。（俞菁）

(責編：邢若宸)