轻舟驶过万重山——两岸“三通”从梦想成为现实

　　1979年元旦，全国人大常委会发表《告台湾同胞书》。这篇1800余字的公开信首次提出期盼两岸通航、通邮、通商，即“三通”。此后漫长的岁月里，“三通”成为两岸人民呼吁次数最多的字眼——

　　三十年的“三通”梦

　　2008年10月，台塑集团创办人王永庆与世长辞。这位台湾“经营之父”晚年最深切的盼望便是两岸“三通”。但他没能等到这一天——因为台湾当局的阻挠，一湾海峡，咫尺天涯。

　　不能“三通”，海峡两岸2000年311万人次、2008年437万人次的人员往返，都需经第三地转机，耗时、耗力、不经济。不能“三通”，更为两岸经贸往来增加诸多不必要成本。据商务部统计，2000年两岸贸易总额为305亿美元，到2008年已增至1292亿美元。贸易额越高，意味着经转他地增加的额外费用越大。两岸不能“三通”，最痛的其实是台湾。天然良港高雄集装箱吞吐量曾经在世界排名第三，自2000年后名次不断下滑，到2008年已名列第八。很多关心台湾前途、两岸命运的有识之士为“三通”奔走疾呼。王永庆曾公开表示，台湾不开放“三通”，等于是对台商的打击，是在“惩处台商”。真正最迫切需要“三通”的应该是台湾。

　　迫于舆论的压力，2001年，台湾当局推出“小三通”，但是，只限金门、马祖通往厦门、马尾的“小三通”有太多限制，怎能代替“大三通”？在热心人士的奔走下，2003年台商春节返乡包机单向从台湾飞行大陆；又过两年，春节包机才实现双向飞行。严格来说，仍需经飞港澳的春节包机，航班有限，只是让少数台胞小尝一机到底的便利，且票价贵于成本更高的中转航班，仍然一票难求、人满为患。春节包机让人们对两岸直航的渴望更加迫切。

　　“三通”架起连心桥

　　2008年6月，在中断9年半后，大陆海峡两岸关系协会与台湾海峡交流基金会在“九二共识”的基础上重启商谈。5个月后，海协会长陈云林与海基会董事长江丙坤在台北签署了《海峡两岸空运协议》、《海峡两岸海运协议》、《海峡两岸邮政协议》等4项协议。

　　按照协议安排，当年12月15日上午，北京、上海、天津，台北、高雄、基隆，无数人见证了这迟来的历史时刻：直航班机起飞了！直航货轮起航了！首封直邮信件寄出了！

　　看着台湾第一艘直航货轮“立敏轮”缓缓驶出高雄港，时任长荣集团首席副总裁林省三说，这真是“感慨无量及喜悦的一天”。那一天，很多人都变成了“数学迷”，算算空客A330—200飞机从上海到台北省了多少时间：直航用时69分钟，耗油7311公斤，比绕道香港节省93分钟，油耗节省约6800公斤……

(责编：刘凌、赵鸣飞)