“高铁+海峡游”升温，福建如何应对新挑战？

　　破除“区域化”障碍

　　然而，高铁带来的集散效应，并不代表作为交通集散地的福建能够“坐地吸金”。

　　业内人士分析，未来个人游占据赴台游客数的比例会逐渐增加，而目前经福建口岸赴台的旅游团队则更多来自省外。如果福建旅游市场没有足够的留客力，游客不是以福建为旅游目的地，客流量再多，也只是“过客”。

　　连日来，记者针对厦门、平潭两个口岸城市的32名省外游客进行随访。发现有8位游客搭乘合福高铁而来，在武夷山、福州两地逗留3天后，从平潭搭乘“海峡号”赴台湾进行环岛10日游；有17位游客搭乘飞机直抵厦门，游玩3天后，直飞台湾进行7至10天的个人游；其余7位是专程到福建土楼等景区旅游。

　　不难发现，这些游客中，超过70%不以福建为旅游目的地。在这些“过客”的旅程安排中，在福建逗留的天数也只占到约30%。

　　这说明,福建旅游市场存在“区域化”的局限性。华东师范大学商学院休闲研究中心主任楼嘉军认为，在高铁城市网络的竞争中，资源很容易加速配置到更具优越性的城市，造

　　成强者恒强、弱者恒弱的局面，如果无法破除这种“区域化”障碍，将会影响福建对外的旅游吸引力。

　　那么，如何破除“区域化”障碍？　国家行政学院公共行政教研室主任李君鹏认为，随着高铁时代的来临，福建旅游将进入“全民大发展”时期，这就要求福建的旅游公共服务要达到国际化水准。尤其是，高铁沿线的二三线城市，在交通接驳、景区环境卫生、景点包装推广、服务配套、人员素质等方面，都需做好进一步的改善。

　　“福建在两岸旅游交流中的纽带作用显而易见。但是，并非只有福建在与台湾加强旅游合作。”南开大学旅游与服务学院院长白长虹建议，在两岸交流中，福建旅游业要积极联动台湾旅游企业和服务提供商，在旅游采购、投资合作、服务管理等方面建立两岸旅游产业共同体，以此推动整个行业的转型升级。

　　厦门大学旅游与酒店管理系主任林德荣则建议，福建应整合旅游线路，走产品多样化和差异化经营道路，例如开发高铁沿线狩猎、探险、游学等旅游产品，努力将交通优势，转化为现实的竞争力，才能形成强大的虹吸效应，让“过客”变“游客”。

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